当很多汽车制造商逐渐取消实体控制按键怎么理解股票杠杆，转而采用全数字化内饰时，宝马表示，其内饰的设计策略，是基于从数百万辆车型中收集到的实际使用数据制定的。这些数据将决定哪些功能应永久性保留实体按键，哪些功能可稳妥地移至触摸屏，或通过语音控制实现。日前，宝马集团技术运营开发高级副总裁史蒂夫·杜力赫先生在接受外媒采访时，进一步阐释了宝马如何以更明智的方式精简按键。

宝马集团技术运营开发高级副总裁史蒂芬·杜力赫

“目前宝马集团有超过一千万辆车在路上行驶”，杜力赫说道。他表示，宝马能非常详细地了解用户在使用哪些功能，以及用户使用这些功能的时间与方式。这一数据直接导致了一些变化，例如，随着驾驶者更多地使用触控和语音输入，曾经具有开创性的iDrive控制旋钮的使用率已大幅下降。宝马的研究显示，对于导航、媒体浏览，或个性化设置等功能，当今消费者青睐更熟悉的交互方式。“我们的每一个决策都基于实际使用数据，判断该采用哪种操作方式”，杜力赫表示，“哪些按键保留、哪些移除，这些决定完全依据用户的统计数据”。

正是这些统计数据与使用数据，使得车内最常用的功能，能被驾驶者在一秒内找到。例如，方向盘上的控制按键均为驾驶者几乎每次驾驶都会用到的功能：一侧是音量和媒体控制键，另一侧是高级驾驶辅助系统（ADAS）和驾驶辅助功能控制键。将这些按键置于显眼且易于操作的位置，主要有两方面作用：一是将驾驶者的注意力分散降至最低，二是符合使用直觉，驾驶者寻找这些功能时，首先关注的往往就是这些显眼位置。

“我认为移除所有实体按键并非明智之举”，杜力赫表示。有些功能的实体按键必不可少，比如方向盘控制键、座椅调节键、双闪灯按键、后视镜调节键，以及车窗控制键均保留实体形式，因为宝马的数据分析显示，这些功能的使用频率极高，且驾驶者操作时多为下意识动作。音量旋钮则是另一项宝马认为目前尚无替代方案的实体控制装置，这一点尤为令人意外，因为音量控制是少数可通过多种操作方式（方向盘按键、实体旋钮、触控操作，甚至可通过语音控制）实现的功能之一。

尽管如此，杜力赫也承认，取消部分实体按键确实会影响部分驾驶者的使用体验。当被问及消费者抱怨车内实体按键减少，更多是出于怀旧情绪，还是因为实际使用体验受影响时，他表示两者皆有，“但归根结底，我们的每一个决策始终以数据为依据”。不少直言不讳的批评者对取消实体按键的做法表示不满，但宝马认为，其数据驱动的策略最终将带来成效。宝马认为，这种设计策略结合其视平线全景显示（Panoramic Vision），是在保障驾驶者参与感方面的最佳路径。最终效果如何，仍需时间检验。

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